Bau eines 4,4-Liter-JAP-V8-Motorrads von Grund auf

Jun 03, 2023

Pavel Malanik individualisiert keine Motorräder – er baut sie von Grund auf neu. Wir starten diese Woche mit seiner neuesten Kreation, einem Vintage-Bike mit einem handgefertigten 4,4-Liter-V8-Motor von JAP. Wir stellen außerdem eine Suzuki GSX-R1000 und eine Honda XR600R aus Italien sowie die limitierte Mickey Mouse Vespa Primavera vor.

Pavel Malaniks 4,4-Liter-JAP-V8-Motorrad John A. Prestwich & Co (oder JAP, wie sie allgemein genannt werden) begann zu Beginn des 20. Jahrhunderts mit der Herstellung von Motorradmotoren. Möglicherweise haben Sie einige davon gesehen – vor allem in den Motorrädern HRD (später Vincent), Brough Superior und Triumph. JAP verfügt über eine reiche Rennsporttradition, stellte aber im Zweiten Weltkrieg auch Flugzeugmotoren her, wo die Geschichte dieser fantastischen Kreation beginnt.

Dies ist ein JAP-Motorrad mit V8-Antrieb, das vollständig von Hand gebaut wurde. Sein Schöpfer ist Pavel Malanik, ein Werkzeugmacher aus der Tschechoslowakei, der sich seit fast einem halben Jahrhundert mit Motorrädern beschäftigt. Als gelernter Maschinenschlosser kann Pavel alles aus Metall herstellen.

Er kombiniert seine extreme Beherrschung der Maschinenarbeit und Fertigung mit seiner Liebe zu Motorrädern – und die Ergebnisse sprechen für sich.

Neben Motorrädern hat Pavel eine Vorliebe für frühe Flugmaschinen. Der Motor in diesem Motorrad ist eine handgefertigte Nachbildung des 4,4-Liter-V8-Flugzeugmotors von JAP. Nein, das ist kein Tippfehler – Pavel hat diesen Motor selbst gebaut, nachdem er eine Reise von seinem Zuhause in der Tschechoslowakei zum Science Museum in London unternommen hatte.

Das Museum beherbergt ein erhaltenes Exemplar des JAP V8, sodass Pavel Messungen und Fotos vom Innenleben des Motors machen konnte, bevor er eintauchte und seinen eigenen baute. Hat das Museum ihm tatsächlich erlaubt, ein Stück britischer Luftfahrt- und Ingenieursgeschichte auseinanderzunehmen? Nun ja, nein – aber das war nicht nötig.

Einige fleißige und vorausschauende Leute im Museum hatten tatsächlich beschlossen, dass ihr JAP V8 der Öffentlichkeit besser dienen würde, wenn sie Teile davon aufschneiden würden. Dies sorgte nicht nur für eine viel interessantere Ausstellung, sondern bedeutete auch, dass Pavel dort hineingehen und die Innenteile des Motors studieren konnte.

Die nächste Herausforderung, die Pavel bewältigen musste, war die Tatsache, dass der JAP V8 nie wirklich in ein Motorrad eingebaut wurde. Sicher, es gab sie in Flugzeugen und sogar in ein paar Autos, aber es war nie als zweirädriges Fortbewegungsmittel gedacht. Das bedeutete, dass Pavel auch alles andere entwickeln musste, nicht nur den Motor.

Ein Stahlrohrrahmen trägt den langen Motor und das Getriebe mit einem Doppelketten-Achsantrieb. Auch das Schmiersystem sowie die Kraftstoff- und Öltanks sind handgefertigt. Mit seiner grauen Lackierung und der zeitgemäßen Vernickelung lieben wir einfach alles daran. Das Ergebnis ist ein atemberaubendes und gut gefertigtes Wunderwerk der Ingenieurskunst. [Über]

Suzuki GSX-R1000 von Francis Von Tuto Seitdem er von Australien in seine Heimat Florenz (Italien) zurückgekehrt ist, hat Francis Von Tuto keine Zeit damit verschwendet, sich an einem weiteren maßgeschneiderten Bau zu erfreuen. Diese nackte Suzuki GSX-R1000 ist das erste Projekt, das er fertiggestellt hat, seit er sich in seiner neuen Werkstatt niedergelassen hat, und sie ist ein echter Hingucker.

Wie bei seinen früheren Kreationen begann Francis mit einem modernen Fahrrad und nahm eine Reihe von Modifikationen und optischen Verbesserungen vor. Die Wahl fiel auf ein GSX-R-Modell aus dem Jahr 2004, das in ziemlich originalem Zustand in seiner Werkstatt ankam. Okay, es war leicht verunglückt – aber das machte es umso einfacher, die Werksverkleidungen loszuwerden, da der Schaden rein kosmetischer Natur war.

Mit nur 20.000 km auf dem Tacho und da er der letzte Gixxer mit 170 PS und ohne Traktionskontrolle war, hatte der alte Zook noch jede Menge Leben in sich.

„Das Gute daran, ein Spezialmotorrad auf Basis eines modernen Sportmotorrads zu bauen, ist, dass man den Motor nicht umbauen muss“, sagt Francis. „Sie haben bereits jede Menge Pferde und ein erstaunliches Fahrverhalten, ohne dass ein Vorderradwechsel oder breitere Felgen, eine bessere Federung oder Bremsen nötig wären. Es genügen nur geflochtene Leinen und ein guter Satz Reifen.“

Doch ganz im typischen Von-Tuto-Stil blieb es bei Francis nicht dabei; Stattdessen beschloss er, einen abgespeckten Café Racer zu bauen. Dafür fertigte er eine neue Frontpartie mit einem 4,65-Zoll-LED-Scheinwerfer, maßgeschneiderten Halterungen und einer Glasfaser-Fahrradverkleidung an, die sehr an Norton Manx erinnert. Anschließend baute er das werkseitige Armaturenbrett zusammen mit einem neuen Satz Clip-Lenker wieder ein, um ein sehr sportliches Erscheinungsbild zu erzielen.

Der Tank ist serienmäßig, sieht aber mit seiner maßgeschneiderten, von Mercedes AMG inspirierten Lackierung viel besser aus. Da die GSX-R1000 als Sportmotorrad konzipiert wurde, verbirgt die Verkleidung normalerweise einige eher unschöne Schläuche und Kühler. Francis hat einige maßgeschneiderte Kühlerverkleidungen angefertigt, die diese nicht nur verdecken, sondern auch großartig aussehen.

Der ursprüngliche Hilfsrahmen war aus Aluminium mit quadratischem Querschnitt gefertigt, aber Francis entschied sich, ihn durch eine rohrförmige Einheit zu ersetzen, die von einem maßgefertigten Heckteil aus Glasfaser abgedeckt war. Wir lieben die Elemente des alten Entenbürzels der Kawasaki Z-Serie im Heck – und Francis hat auch eine Form dafür angefertigt, also erwarten Sie, sie bei seinen zukünftigen Modellen wieder zu sehen. Der Sitz wurde von BF Tappezzarie, dem Trimmer Ihrer Wahl, von Von Tuto gepolstert.

Wie bereits erwähnt, musste Francis keine Arbeiten am Motor durchführen, aber das Motorrad kam mit einem kompletten Titanauspuff zu ihm. Der Schalldämpfer war verbeult und zerkratzt, also entfernte er das, schnitt das Ende des Auspuffs ab und passte einen Arrow-Schalldämpfer passend an.

Viele nackte Sportbike-Umbauten sind eine Fehlentscheidung, aber wir glauben, dass Francis Von Tuto erneut einen Volltreffer hingelegt hat. [Franz von Tuto | Bilder von Rafael Montañes Ruiz]

Honda XR600R von GPgarage Moto Wenn Sie alte Baja- und Wüstenrennfahrer aus vergangenen Tagen mögen, kennen Sie vielleicht bereits GPgarage Moto – die Motorradabteilung der italienischen GPgarage. Dieser unglaubliche Honda XR600R-Renner ist der neueste Bau aus ihrer Werkstatt in Castelnuovo del Garda, in der Nähe von Verona, Italien. Es ist groß, es ist rot und wir lieben, was sie daraus gemacht haben.

Matteo Gualandi von GPgarage ist kein Unbekannter im Umgang mit der ehrwürdigen XR von Honda, da er in der Vergangenheit zahlreiche Baja-Nachbildungen gebaut hat. Für diesen Bau wollte er jedoch etwas Neues für sich bauen. Etwas, das in die Zukunft blickte, aber die Vergangenheit respektierte.

„Nach mehreren Nachbildungen, endlich frei von allen historischen Zwängen, habe ich eines nach meinem Geschmack angefertigt“, sagt Matteo. „Inspiriert von den Baja-Rennen ist es das Ergebnis tagelanger Suche nach Inspiration in den Fotoarchiven der amerikanischen Rennen der 90er Jahre.“

Aufbauend auf den zahlreichen technologischen Verbesserungen, die die Menschen im Laufe der Jahre an alten XRs vorgenommen haben, konnte Matteo diesem großen Klopfer Leistung verleihen. Der Motor wurde zerlegt und mit einem HRC 628-cm³-Big-Bore-Kit neu aufgebaut. Mit einem Keihin FCR41-Flachschiebervergaser, einem an der Vorderradgabel montierten Ölkühler und einem leichteren Schwungrad hat dieser Big Red viel mehr Durchsetzungsvermögen.

Der maßgefertigte Auspuff ist ein Kunstwerk mit zwei Rohren (eines für jedes Auslassventil, wie es bei den großen Singles von Honda üblich ist), die sich durch den Rahmen schlängeln. Es endet mit einem Paar 25 Jahre alter Vance & Hines-Schalldämpfer und sieht eher wie etwas aus, das man bei einem Zweitakter finden würde. Matteo versichert uns, dass das zeitgemäße Teil tatsächlich den Luftstrom gegenüber dem Original erhöht.

Es wurde ein durchsichtiger Clarke-Kraftstofftank sowie eine erneuerte Vorder- und Hinterradaufhängung eingebaut. Eine solide 270-mm-Vorderradbremsscheibe im HRC-Stil mit geflochtenen Edelstahlleitungen sorgt für mehr Leistung und Gefühl.

Es gibt überall frischen Acerbis-Kunststoff und einen griffigen Bezug über der serienmäßigen Sitzfläche. Zusammen mit dem roten Rahmen, der schwarzen Schwinge, den Rädern und dem Motor sieht die GPgarage XR wie eine durch und durch moderne Erholung aus. Moose Racing-Lenker, eine Acerbis-Schutzplatte und einige Kofferschoner runden den Aufbau ab.

Da es sich um ein Rennmotorrad handeln sollte, wurden alle Lichter (mit Ausnahme des Rücklichts) entfernt und am gesamten Motorrad eine Menge maßgeschneiderter CNC-Teile angebracht. Der letzte Schliff sind die Aufkleber, die für die 90er-Jahre-Atmosphäre sorgen. Wenn wir mit dem großen Jungen beginnen könnten, würden wir es mit aller Kraft schaffen. [GPgarage]

Vespa x Disney Mickey Mouse Edition Den Mitarbeitern von Bike EXIF ​​ist die Welt der Vespa nicht fremd – sie waren einst der bevorzugte Pendler von Chris Hunter und Wes Reyneke. Wir wissen auch aus sicherer Quelle, dass Winston Yeh von Rough Crafts auf einer Vespa pendelt (natürlich in Schwarz lackiert).

Heute freuen wir uns, Ihnen mitteilen zu können, dass Vespa sich mit einer ebenso legendären Marke zusammengetan hat, um einen Roller in limitierter Auflage herzustellen. Es ist eine weitere Zusammenarbeit, nach der niemand gefragt hat, über die wir aber froh sind. Dies ist die Disney Mickey Mouse Edition von Vespa, die anlässlich des 100-jährigen Jubiläums von Disney gebaut wurde.

Nur wenige Motorräder sind so ikonisch wie die Vespa und nur wenige Zeichentrickfiguren sind so ikonisch wie Disneys Mickey Mouse. Wie könnte man also die Kawaii-Kultur besser feiern, als die beiden zu kombinieren? Die Vespa Primavera 50 cc und die Primavera 150 cc sind die Modelle, die den Disney-Touch erhalten.

Die limitierte Auflage ist eine reine Styling-Übung, aber das ist keine schlechte Sache. Der vordere Kotflügel ist in kräftigem Gelb gehalten, das sich gut von der schwarz-roten Frontpartie abhebt. Die rote Innenverkleidung, der schwarze Sitz (mit eingelegter Mickey-Mouse-Signatur) und die schwarze Rückwand versprühen ikonische Disney-Vibes.

Es gibt auch subtile Skizzendesigns auf der Vorder- und Rückseite. Nur wegen der Memes hätten wir gerne ein paar umlaufende Handwärmer im Disney-Stil gesehen. Andererseits sehen die Werksspiegel bereits aus wie Mickey-Mouse-Ohren.

Beide Modelle werden im August 2023 in den USA erhältlich sein. Der 50-cm³-Motor wird für 4.699 US-Dollar und der 150-cm³-Motor (für den wir uns entscheiden würden) für 6.049 US-Dollar erhältlich sein.

Michele Colaninno von Piaggo nennt es „eine Hommage an Kreativität, Fantasie, Unbeschwertheit und Spaß – genau die Werte, die Vespa schon immer verankert haben.“ Aber die eigentliche Frage ist: Fährt Mickey Mouse überhaupt einen Roller?

Laut drei verschiedenen Disney-Kurzfilmen, von denen Sie sich unten eine ansehen können, tut er das auf jeden Fall. [Vespa]