Rampenausschlag: Air New Zealand arbeitet mit Boeing-Experten zusammen, um das Problem am Dreamliner zu beheben

Jan 24, 2024

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Air New Zealand arbeitet mit Boeing-Experten zusammen, um den Schaden an einem seiner Boeing 787 Dreamliner zu reparieren, und ist sich immer noch nicht sicher, wie lange das Flugzeug außer Betrieb sein wird.

Der Schaden am hinteren Rumpf wurde durch einen Service-LKW am Flughafen Auckland verursacht, wo das Flugzeug geparkt ist und Reparaturen „unter Verwendung von Standardprotokollen“ durchführt.

Dreamliner-Rümpfe bestehen aus Kohlefaser, die härter ist als das bei älteren Flugzeugen verwendete Aluminium, kann jedoch schwieriger zu reparieren sein.

Während die Fluggesellschaft keine Einzelheiten zum Schaden veröffentlicht, hat ein Flugzeugenthusiast in den sozialen Medien beschrieben, dass es sich um einen 35 cm großen „Riss“ im Rumpf handelte. Das Flugzeug, vermutlich NZ-ZKE, wurde 2016 an Air New Zealand ausgeliefert und gehört zu den 14 Dreamlinern in der Flotte.

Eine Sprecherin von Air New Zealand sagte, die Auswirkungen auf die Passagiere seien durch die Verteilung der Änderungen auf das gesamte Streckennetz minimiert worden.

„Das Team arbeitet derzeit hinter den Kulissen hart daran, herauszufinden, wie lange das Flugzeug außer Betrieb sein wird und was wir tun können, um die Auswirkungen auf unsere Kunden zu begrenzen.“ „Dazu gehört auch die Prüfung, wo wir Flüge konsolidieren und Kunden auf die nächsten verfügbaren Dienste umleiten können.“

Ende letzter Woche wurde der internationale Flugplan bis zum 8. September angepasst und die Fluggesellschaft entschuldigte sich bei den betroffenen Passagieren.

„Wir haben die Änderungen über das gesamte Netzwerk verteilt, um die Auswirkungen auf eine einzelne Route zu begrenzen und gleichzeitig die betriebliche Belastbarkeit der freien Flugzeugzeit zu nutzen, die in unseren Flugplänen enthalten ist.“

Das Problem mit dem Dreamliner kommt, da sich die Fluggesellschaft ab Oktober auf mehr internationale Flüge vorbereitet und mit anhaltenden Pratt & Whitney-Problemen bei einigen ihrer Inlands- und Kurzstreckenflugzeuge vom Typ Airbus A321 konfrontiert ist.

Der spanische Charteranbieter Wamos betreibt die Strecke Auckland-Perth bis Ende Oktober. Air New Zealand verpflichtete sich in der Charta, ihr in Fällen wie dem Schaden am Dreamliner vor mehr als einer Woche mehr Spielraum zu geben.

Greg Foran, CEO von Air New Zealand, sagte letzte Woche, der Vorfall sei frustrierend gewesen, aber der Zeitplan sei darauf ausgelegt.

Mehr als die Hälfte eines Dreamliner besteht aus Verbundwerkstoffen – langen Kohlefasersträngen, die mit Harz imprägniert und dann acht Stunden lang in einem überhitzten Autoklaven gebacken werden, um die hinteren Abschnitte der 787 Dreamliner-Rümpfe herzustellen.

Sie sind sehr leicht und verfügen außerdem über ein blitzableitendes Kupfergeflecht, das in den Verbundstoff eingelegt ist.

Als vor einem Jahrzehnt die Verbundflugzeuge Dreamliner und Airbus A350 weithin eingeführt wurden, wurde das Bodenpersonal des Flughafens darin geschult, Schäden an Flugzeugen aus Kohlenstoffverbundwerkstoffen der neuen Generation zu identifizieren und zu melden, die schwerer zu erkennen sind als an Flugzeugen mit Aluminiumrumpf.

Schäden an Flugzeugparkplätzen, die durch das Beladen von Fahrzeugen verursacht werden, werden als „Ramp Rash“ bezeichnet und die Kosten für die Branche werden auf 6 Milliarden US-Dollar pro Jahr geschätzt.

Beulen und Beulen sind bei herkömmlichen Flugzeugen mit Aluminiumrumpf relativ leicht zu erkennen, bei Verbundwerkstoffen jedoch schwer zu erkennen.

Boeing sagte, die 787 sei mit einem ausreichenden Festigkeitsspielraum konstruiert worden, um die zertifizierte Tragfähigkeit auch bei nicht sichtbaren Schäden beizubehalten. Abhängig von den Ergebnissen einer Sichtprüfung können zusätzliche Techniken, wie beispielsweise eine Ultraschallprüfung, erforderlich sein.

In einer Veröffentlichung von Boeing über Schäden an Dreamlinern heißt es, dass bei vorimprägnierten Reparaturen ein Material verwendet wird, das gefroren, aufgetaut und dann mit Hitze ausgehärtet wurde.

Der Flugzeugbauer sagte, dass bei „Nass-Layup-Reparaturen“ trockenes, mit Harz imprägniertes Gewebe zum Einsatz kommt und bei traditionelleren Schraubenreparaturen Blech (Aluminium, Titan oder Stahl oder korrosionsbeständiger Edelstahl) an der beschädigten Stelle verschraubt wird.

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