Curve AIR Kev Ti + Carbon Gravel Bike, riesiger Walmer Carbon Bar Tease & Getriebe GMX+

Sep 05, 2023

Beim Kurvenradfahren ist viel los. Schauen Sie sich ein brandneues AIR Kev-Gravel-Bike aus Titan und Carbon an, einen neuen Prototyp ihres megabreiten Walmer Flared Dropbar aus Carbon und eine Next-Gen-Version ihres Titan-Adventure-Bikes GMX+ mit einem brandneuen Effigear Imitiertes 9-Gang-Getriebe. Das sind nur einige der Dinge, die sie auf der Handmade Bicycle Show Australia 2023 zeigten.

Aber jetzt, da Sie die limitierte Erstauflage von Air Kev tatsächlich vorbestellen können, ist es an der Zeit, einen genaueren Blick darauf zu werfen …

Das beliebteste Fahrrad von Curve ist das Titan-GXR-Gravel-Cross-Rennrad, auch bekannt als Kevin. Es ist ihr schlichtes, geradliniges Allround-Gravel-Renn- und Bikepacking-Bike, gefertigt aus Titan, das ein Leben lang hält. Nun, zur Feier ihres 10-jährigen Jubiläums beschlossen sie, dem Ganzen noch ein bisschen mehr Flair zu verleihen. Machen Sie das Fahrrad leichter und verleihen Sie ihm eine rassigere Rennrad-Edition. All dies basiert auf dem Carbon-Sitzrohrkonzept ihres limitierten Langstrecken-Rennrads Belgie AIR. Und mit Carbon-Bonding im eigenen Haus in Melbourne, Australien.

Geben Sie den AIR Kev ein.

Der Curve AIR Kev erhält die gleiche Grundgeometrie und großzügige Reifenfreiheit (maximal 700×45 oder 650×2,2″). Es ersetzt jedoch das Titan-Sitzrohr des Rahmens durch ein eingeklebtes Carbonrohr. Dann erhält es eine maßgeschneiderte 27,2-mm-Carbon-Sattelstütze von Curve mit einem 3D-gedruckten Titankopf und ENVE-Eingeweiden. Die herkömmliche interne Kabelführung (jedoch nicht durch den Steuersatz) wird sauberer integriert, sondern über ein neues einseitiges Kettenstrebenjoch auch durch das Tretlager und die Kettenstrebe.

Der Rahmen verfügt außerdem über neue bearbeitete Titan-Ausfallenden mit UDH- oder T-Type-Umwerferkompatibilität. Und es verfügt über eine direkt flach montierte 160-Hinterradbremsaufnahme.

Außerdem reduziert es die Fülle an Halterungen auf das Nötigste für ein Gravel-Rennrad. Sie erhalten zwei Käfige im Rahmen, einen zur Befestigung unter dem Unterrohr und einen weiteren oben am Oberrohr. Das AIR Kev erhält außerdem eine maßgeschneiderte Ride 415-Vollcarbongabel. Diese Gabel verfügt über eine interne Kabelführung und einen Drop-Out-Flip-Chip, aber keine Bikepacking-Halterungen.

Dieses Show-Bike verfügt außerdem über eine Neuentwicklung der Curve G4.5T-Carbonräder mit einem neuen, direkt aus der Form kommenden Finish und lasergeätzten Grafiken. Laut Curve bedeutete die Vorbereitung auf die Endbearbeitung nach dem Formen eine Gewichtsreduzierung von 8 % im Vergleich zu den aktuellen G4T-Laufrädern.

Der neue Curve AIR Kev ist noch nicht offiziell erhältlich, Curve nimmt jedoch Vorbestellungsplätze per E-Mail entgegen. Anscheinend werden in der ersten Charge dieses Jahr nur 23 Exemplare produziert. Nehmen Sie also Kontakt mit uns auf, wenn Sie eines benötigen.

Dieser Prototyp wird übrigens gerade durch ganz Europa gefahren, da Curve-Vertriebsleiter Ryan Flinn wieder unterwegs ist – mit dem Fahrrad unterwegs, um Händler und Curve-Besitzer für Fahrten den ganzen Sommer über zu treffen!

Schließlich ist dieses Fahrrad mit einem Prototyp eines 46 cm langen Walmer-Carbon-Ultra-Flared-Dropbars ausgestattet. Es verfügt über eine 31,8-mm-Klemme, die an der Oberseite schnell zu einer ergonomischeren Form mit integrierten Führungskanälen verjüngt wird.

Basierend auf den beliebten, aber Nischenlenkern von Walmer aus 6066-Legierung, die wir zuvor getestet haben, verfügt dieser Carbon-Prototyp wahrscheinlich über den gleichen großzügigen 29°-Flare bis hin zu kompakten Drops sowie einen kleinen 7°-Backsweep nach oben. Das bedeutet, dass dieser 46-cm-Lenker am Ende seiner Drops wahrscheinlich ganze 61 cm außen-außen hat. (Das wird Mitte-Mitte an den Hauben gemessen)

Sehen Sie, es ist wirklich riesig.

Letzten Sommer baute Curve eine Getriebekonzept-Iteration seines Gravel MonsterCross GMX+-Fahrrads mit einem Pinion, um den Wert des alternativen Antriebsstrangs zu steigern. Dieses Jahr haben sie ein neues Gearbox GMX+-Fahrrad. Aber jetzt ist es mit einem neuen Effigear Mimic 9-Gang-Getriebe ausgestattet, das angeblich noch einfacher funktioniert, da nur ein einziges Kabel von einem SRAM 11-Gang-DoubleTap-Schalthebel gezogen wird, was für ein saubereres und einfacheres Setup sorgt.

Es handelt sich um ein in Frankreich hergestelltes Getriebe, das 2012 auf den Markt kam und mit dem wir noch nicht vertraut waren. Aber es sind weniger als 2 kg. Es verwendet die gleiche Halterung wie Pinion. Es ist direkt kompatibel mit SRAM X-Trigger-Schalthebeln, SRAM Rival 11-Gang-Schalthebeln oder Campy Centaur-Hebeln. Und es bietet ein Übersetzungsverhältnis von 469 % in 9 Gängen. Klingt interessant, oder?

Noch ist das Gearbox GMX+ Mimic nur ein Prototyp, den man bei Curve noch nicht kaufen kann.

Aber unter dieser von BUCK!T aus recycelten Vittoria-Gravel-Reifen hergestellten Lenkertasche steckt auch eine breitere 50-cm-Version desselben Prototyps des ausgestellten Walmer Carbon-Gravel-Dropbars (65 cm? außen). Das deutet darauf hin, dass Curve diese Carbon-Walmer-Lenker wahrscheinlich schon bald auf den Markt bringen wird.

Und schließlich das Curve Belgie AIR MN Rennrad. Das All-Road-Fahrrad Belgie war das erste, das eine rennorientierte AIR-Version mit einem Carbon-Sitzrohr erhielt, um es eher zu einem reinen Rennrad zu machen. Diese Vorserienversion bringt den Belgie AIR auf die nächste Stufe. Es geht darum herauszufinden, wie Curve die Rahmenproduktion wieder an seinen Standort in Melbourne, Australien, bringen kann. Zu diesem Zweck nutzt der Belgie AIR MN neu verfeinerte 3D-gedruckte Ti-Teile, darunter mehrere neue Artikel. Ein einteiliges Steuerrohr zur Integration einer vollständig internen Kabelführung durch den Steuersatz. Ein elegantes UDH-kompatibles Ausfallende, ein 3D-gedrucktes Ti-Umwerferauge, das speziell für die Schaltsteifigkeit von SRAM AXS entwickelt wurde. Und eine maßgeschneiderte, integrierte Carbon-Sattelstütze und ein bedruckter Ti-Topper.

CurveCycling.com